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大众这回在合肥搞了个大动作。
以前德国车厂在中国干的事，说白了就是“生产”。图纸在狼堡画好，验证在狼堡做完，中国这边只管造出来。遇到路况不一样、车机逻辑水土不服，想改？得先飞八千公里回去打报告，一来一回，半年过去了。
现在不一样了。2025年11月，大众汽车集团首个德国本土以外的全流程研发测试中心，在合肥正式落成。
什么叫“全流程”？就是从一张白纸上画第一根线开始，到软件怎么写、电池怎么摆，再到样车拉出来做碰撞、跑耐久、甚至模拟吐鲁番的高温和漠河的极寒——所有环节，在合肥一地全部搞定。这是大众入华四十年来头一遭。
这个中心藏在合肥经开区，光测试车间就占了十万平方米，里头塞了上百间实验室。工程师能把一整台车拆成零件挨个盘，电池系统一年测五百套，电磁兼容实验室扫一遍，车载电子设备有没有干扰一目了然。最狠的是那座还没正式开张的功能集成测试实验室，全集团拢共两座，一座在德国老家，另一座搬到了合肥，2026年中期投用后，零下四十度和海拔五千米随便切。
这套拳打下来，效果是实打实的：整车研发周期砍掉30%，部分车型成本直接腰斩，从48个月压到36个月。放在以前，这是天方夜谭。
大众中国老大贝瑞德有句话说得直白：中国是全球最卷的市场，客户等不起，也糊弄不起。早十年，德国工程师觉得中国用户不懂车；现在反过来了，中国用户玩车机像玩手机，车载语音听不懂方言、地图不会躲拥堵，那是硬伤。
合肥中心的落成，等于把裁量权从沃尔夫斯堡往东挪了七千公里。本土团队不用等越洋邮件，上午发现槽点，下午拉上供应商就能改。大众管这个叫“在中国，为中国”。翻译成大白话：谁在这儿吃饭，谁在这儿做菜。
按规划，2026年大众要在华上市超20款新能源车，2030年纯电车型扩充到30款。能不能成另说，但至少路数对了——从前是把德国车改一改卖给中国人，现在是在中国从头造一台给中国人开。这是两个时代。
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