汽车行业正处于科技拐点智驾竞争是一场“马拉松”

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-22 03:17:42

汽车行业大变天：现在的车，越来越不像车了
最近要是去逛一趟广州车展，保准会吓一跳。展台上摆的不再是清一色的轿车、SUV，小鹏、广汽这些厂家直接放出了机器人，能自己跑来跑去，还能给别的车充电。这哪还是印象中的车展，分明就是一场科技大秀。

有人开玩笑说，以前买车就是买“四个轮子加一个发动机”，现在完全不是那么回事了。汽车正从一个冷冰冰的机器，变成一个会自己思考、还能不断升级的“智能终端”。这个变化，可以说是汽车行业百年历史上一个真正的科技拐点。

智能驾驶，“老司机”正在批量出厂
要说这几年车上变化最大的，肯定得是智能驾驶。

搁几年前，车里有个定速巡航就算高科技了。现在可好，十几万的车，跑高速都能自动变道、自动上下匝道，全程基本不用人管。甚至十万出头的家用车，都开始配上以前只有豪车才有的高阶智驾系统。

这背后是技术的狂飙突进。以前写代码是教车“看见红灯要停”，现在是让车自己跟海量数据里学习，跟教小孩一样，看多了自然就会了。理想汽车搞出了个“VLA大模型”，开车的时候跟它说“前面靠边停一下”，车立马就能听懂照办，跟车里坐了个老司机似的。

补能速度的逆袭：加油站的优势快没了
以前劝人买电车，最头疼的就是充电慢。加个油五分钟搞定，充电起码等半小时。但这个短板，今年被狠狠地补上了一块。

比亚迪捣鼓出了“兆瓦闪充”，充电5分钟，就能跑400公里，这速度已经跟加油没啥区别了。宁德时代也不甘示弱，发布的电池能做到“1秒充电2.5公里”，大冬天冷得要命的时候充电也不掉链子。

更别提蔚来一直坚持的换电模式，开到换电站，全自动换块满电的电池，比加油还快。这么一来，“补能焦虑”这顶帽子，总算可以慢慢摘掉了。

不只是卖车，更像在卖“科技产品”
现在车企之间的竞争，跟手机厂商越来越像。以前拼的是发动机功率、轴距多长，现在拼的是芯片算力、屏幕多快、能不能经常OTA升级。

传统的造车思路，一款车从设计到上市得四五年。现在中国的头部车企，18个月就能搞出一款新车，而且一个底盘架构能同时推出十几款车，研发效率高得吓人。软件的更新更是跟手机App一样，几个月就推一个新版本，增加点新功能，修复点小毛病。

这背后是整个产业链的重组。以前核心零件都攥在博世、大陆这些外国巨头手里，现在变成了“电池+芯片+算法”的新组合。宁德时代和比亚迪的电池卖遍全球，地平线的芯片装上了几百万台车，中国第一次在汽车最关键的部件上掌握了话语权。

2026年，谁能扛住？
眼下的车市，热闹是真热闹，残酷也是真残酷。有车企高管感叹，2025年是过去十几年里最艰难的一年，但也有可能是未来几年里最轻松的一年，因为往后会更难。

价格战打了一年又一年，好些品牌消失在历史长河里。留下来的玩家，不光要拼技术，还得拼成本控制，拼谁能在“马拉松”里跑得更久。

博世的副总裁有句话说得很实在，智能驾驶这场马拉松，比的不是谁开头冲得快，而是谁有耐力和定力，能一直跑到最后。毕竟现在的智驾还有很多“长尾问题”没解决，一些极端的天气、复杂的路况，还得靠人来接管。

买车这件事，真的变了
对普通老百姓来说，汽车行业的这场巨变，带来的最大好处是——好东西不再贵得离谱了。

以前想体验点科技感，得掏大价钱买进口豪车。现在十来万的车，智能座舱、辅助驾驶都给配齐了。有人开玩笑说，现在的车就跟大号的智能手机一样，买回去还能不断“解锁新技能”，常用常新。

当然，烦恼也有。以前选车看发动机、看变速箱、看空间，现在得研究芯片算力、激光雷达、电池路线，不花点功夫还真搞不明白。

但不管怎样，车轮上的生活，确实越来越有意思了。

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