汽车业新增两位院士比亚迪廉玉波、宁德时代吴凯入选

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-21 14:25:55

干实事的科学家，也能当院士！汽车界新增两位“国宝级”人物
最近，中国工程院院士名单里多了两个在汽车圈如雷贯耳的名字。一位是比亚迪的廉玉波，另一位是宁德时代的吴凯。

这消息一出，很多人都说：这荣誉，就该给这些在车间里、实验室里摸爬滚打几十年的“技术狂人”！

从“卡脖子”到“掌握命脉”，他让中国电池成了世界王牌
先说宁德时代的吴凯。

这个人的履历挺有意思，早年其实是学船舶工程的，后来一头扎进了电池堆里，一干就是二十多年。

在同事眼里，吴凯是个能把“死”技术变活的人。他常挂在嘴边的一句话是：“实验室里的突破，终究要走向生产线。”

那时候做电池，最怕什么？怕着火，怕续航短，怕造不出来。吴凯带着团队，就死磕这几个“要命”的问题。

为了解决电池内部短路起火的行业顽疾，他搞出了一种叫“泛在保险”的安全思路，用亚微米金属复合高分子集流体技术，把起火的风险从根儿上摁住了。为了让电动车跑得更远，团队研发的单晶镍钴锰三元材料，让电池的能量密度突破了300Wh/kg的大关。

更牛的是制造工艺。电池这东西，从纳米级的材料到米级的产线，跨度巨大，极难控制。吴凯团队愣是攻克了跨尺度变形态高速制造技术，建成了锂电行业全球唯三的“灯塔工厂” 。这意味着，中国的动力电池不光设计得好，还能造得又快又精，成本还更低。

现在的宁德时代，已经是全球动力电池的霸主，这背后，站着吴凯这样的技术掌舵人。

从“拆解起步”到“全球销冠”，他亲手打造了比亚迪的技术地基
再说比亚迪的廉玉波。

有人说，他是比亚迪汽车的“技术总教头” 。

廉玉波在比亚迪待了22年，几乎是跟着这家企业一起成长的。大家现在津津乐道的“刀片电池”、超级混动技术，背后都有他的心血。

以前，高端汽车用的IGBT芯片（一种控制电流的核心部件）全靠进口，外国人卡着脖子，说涨价就涨价。廉玉波带着团队硬啃，愣是打破了国外的垄断，让比亚迪掌握了主动。

正是因为有他构建起来的这套全产业链技术体系，比亚迪才能在新能源赛道上一路狂奔，成为去年的全球销量第五的车企，也是前十名里唯一一个中国品牌。

院士评选的风向变了？其实没变
这次廉玉波和吴凯的当选，还释放了一个很强烈的信号。

以前提到院士，大家脑海里浮现的可能是大学教授，或者科研院所的专家。但现在，像比亚迪、宁德时代这样的民营企业，也能走出院士了。

据说2025年国家专门为民营科技领军企业设置了名额。这说明，国家最认可的，已经不仅仅是发论文的数量，更是谁能解决“真问题”，谁能把技术变成产品，谁能提升整个国家的产业竞争力。

廉玉波和吴凯，走的都不是那种“书斋里做学问”的路子。他们的论文，写在每一辆跑在路上的比亚迪车里，写在宁德时代发往全球的每一块电池里。

这是对实干者的奖赏，也是对所有搞技术的人最大的鼓励：板凳要坐十年冷，把一件事做到极致，终会被看见。

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