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大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德日前在接受德国《商报》采访时，谈及了对中国市场价格战的态度，明确表示拒绝补贴利润陪跑，要强力推进战略转型。相关内容如下：对价格战的看法：贝瑞德认为中国电动车市场竞争激烈，130多个品牌参与竞争，价格战激烈，但许多本土电动车品牌虽销量增长却未盈利，缺乏持续投资能力。即便中国政府加强了行业监管，短期内也不会看到明显的市场整合以及价格回升。他指出在当前不健康的市场环境中，市场份额并非大众汽车集团（中国）最重要的目标，大众不会把燃油车业务带来的稳健盈利大量用于销售补贴陪跑价格竞争。战略转型举措： 强化本土研发与平台架构升级：将利润投入到战略转型中，包括强化本土研发能力、构建更高效的平台架构。2025年是“过渡期”，2026年和2027年约30款全新电动化车型将推向市场。推进MEB的本地化进化，年底一款升级的MEB车型将搭载专为中国市场开发的CEA电子电气架构，并引入磷酸铁锂电池。2026年推出面向主流走量市场的CMP平台，2027年推出定位中高端的CSP平台，实现从“全球引入+适配”向“中国原生”的技术战略转变。 推进CEA架构发展：CEA架构是大众首个基于区域控制和中央计算平台的电子电气架构，初期由大众与小鹏汽车共同开发。CARIAD中国团队以此为基础推进自主研发升级。第一代CEA架构今年起投入使用，将搭载于燃油车型以摊薄研发成本，2027年起，基于最新平台的产品将搭载第二代CEA架构，并具备L3级别的高级驾驶辅助能力。 促进本土化生态‘双向赋能’：大众与小鹏的合作是“长板换长板”式合资，大众汲取小鹏在软件领域的优势加速自身转型，小鹏则受益于大众的质量管理体系与供应链采购经验。双方共同开发的车型不构成直接竞争，且贝瑞德与何小鹏保持定期会晤，希望拓展合作领域。此外，大众在华90%的投资来自本土市场利润，如合肥研发中心25亿欧元的投入，强化了本土研发能力，形成“在中国、为中国”的闭环。 反哺全球发展：中国市场的激烈竞争让大众的“中国速度”得以反哺全球，大众在中国开发一款新车型的周期已缩短至24至30个月，这推动大众品牌将欧洲市场的产品开发周期从48个月大幅压缩至30至36个月。大众中国的中期目标是将在华产量回升至400万辆，并将中国打造为面向亚洲（特别是东盟）和中东的出口基地，让中国工厂成为增量利润中心。
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