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据《日经亚洲评论》2025 年 6 月 3 日报道，随着印度高速公路基础设施建设的扩张，印度公路管理部门为维持目前的扩张速度已负债 350 亿美元。造成印度因扩建高速公路负债的原因主要有以下几点：项目预估不准确：在大多数项目中，由于数据缺乏和交通模型过于简单，项目参与者无法准确预估新公路项目的通行量，导致许多项目最终收入短缺且成本上涨。例如，大约一半项目的通行费收入比运营第一年的预期少 20%，另有 31%的项目收入比预期少 30%。私人融资参与有限：因缺乏足够数据，项目投标者无法保证可靠的盈利能力，倾向于避免参与竞标，限制了该行业私人融资参与的兴趣，使得政府仍承担了大部分的建设成本。成本上升：一方面，高速公路的维护和修复成本高于预期；另一方面，土地 acquisition 成本等也大幅上升，如 2013 年相关法律实施后，土地成本从每公顷 900 万卢比上升到超过 2500 万卢比，占公路管理部门 expenses 的 30%以上。项目进度滞后：截至 2024 年 7 月，印度全国有 697 个公路项目进度滞后，原因包括征地纠纷、铁路清障延误、承包商财务困境和监管批准等，这也可能导致成本增加和债务累积。从 2014 - 2015 财年到 2022 - 2023 财年，印度公路管理部门的债务增长了 14 倍。为减轻负担，政府开始采用建设 - 运营 - 移交（BOT）融资模式吸引私人投资，但目前效果仍有待观察。
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